魔都张江的有轨电车

      昨日血拼归来在地铁2号线张江站附近寻找吃饭地点时一睹了之前从未谋面的张江有轨电车。在老上海时代，有轨电车就是上海的非常知名的交通工具，这点在很多的电影中可以体现。这次看见这法国劳尔公司有轨电车，感觉有点次世代交通工具的feeling.

驾驶室里的靓妹貌似是电车驾驶员的妹子……

原先还拍了一段视频，但是这个车的反光效果实在太强了结果把自己也拍进去了。

上海市首条现代化有轨电车线路——张江有轨电车一期工程将在2009年五六月份建成通车。 一期线路全长约10公里，起点与地铁2号线张江高科站“零换乘”，线路位于张江功能区的核心区域——高科技园区范围内，总投资6亿元，张江有轨电车沿线覆盖了张江工业园区内主要产业基地、科研院所、医院和生活区域。在地铁2号线张江高科站站外的商业广场之间已经留出大片空地作为将来的车站。从张江高科地铁站出站到未来的有轨电车车站，仅需一分钟。线路一期配有9辆车，试运营期间将先投入4－5辆车。全线共设15个站点，平均站距600米左右，线路走向为，沿达尔文路－华佗路－蔡伦路－哥白尼路－高斯路－广兰路－丹桂路至张东路，运营初期的平均间隔时间为8分钟。站名将按照公交站点的命名原则来确定，以东西和南北走向的马路名为主。

与传统的双轨电车 “铛铛车”相比较，张江有轨电车采用单轨导向技术，不像传统有轨电车或地铁有两根钢轨。选用目前世界上先进的法国劳尔有轨电车系统，为低地板、轨道导向、胶轮承重和驱动，3节车厢编组，总载客量约167人/列，最高时速可达70公里。法国劳尔电车流线型的车身非常时尚，双开拉门方便携带行李的乘客乘车，地板面高仅为26厘米。车厢内上、中、下区都设置了扶手，让包括儿童在内的乘客都能拉住扶手站稳，辅助扶手牢固地安装在车体结构上，紧急制动时也可承受住乘客的推力。入门处，电车还设计了轮椅预留区，方便残疾人、老人搭乘。劳尔电车系统可靠安全，车辆采用“橡胶轮胎车辆＋导向轨道”技术，电车的风挡玻璃和侧向玻璃都由3层安全玻璃组成，绝对抗压。劳尔电车系统噪声低，据测量，在车辆7.5米处的噪声为71分贝，大大低于普通公交车80分贝的声控要求。有轨电车还配备了综合监控系统，保证行驶的安全。

为减小线路的影响范围，最终的实行方案将采用有轨电车和社会车辆混行的方式，以合理使用道路空间资源。道路中央双车道独立运行，右侧行车。 整条有轨电车线路周边并没有用护栏或围墙与道路隔离开。 为配合有轨电车开行，张江功能区域的信号灯也会进行改造，让有轨电车优先行驶，当有轨电车行驶至十字路口时，信号灯转换为绿灯，尽量保证通行无阻。考虑到轨道穿行于路中央，上下客在马路中间，因此车站全设置在十字路口，有轨电车停下后，跟有轨电车行驶路线同方向的十字路口信号灯转换为红灯，而交叉的路口则为绿灯，这样，行人能安全地由马路中央走上两侧的上街沿，而不必躲闪两旁的车辆。

浦东张江有轨电车项目一期工程于2007年12月底正式开工，一期工程将在2009年3月底前完成轨道、触网的铺设，预计五六月份投入运营，届时将委托给浦东新区公共交通有限公司管理。根据计划，电车将采用计程票价制，车票主要采用单程票和储值票两种，其中储值票采用上海公交一卡通，乘客可刷卡，也可以自动投币，目前具体票价和是否可以享受优惠换乘还未确定。一期工程建成后，还将建设连通唐镇和合庆镇的二期、三期工程，届时有轨电车全线总长将达30多公里。由于张江地区本身已有一些公交线路运营，再加上该线具有“潮夕”的特点，主要是以早晚上下班客流为主，而生活客流较少，张江地区将制订一个总体方案，使普通公交与有轨电车有机地结合，既要增加有轨电车的客流，同时不能增加乘客的出行负担，届时将专门成立一家有轨电车公司负责运营管理。